Vaimentimen rakenteelliset ominaisuudet - hammaspyörän, akselin ja laakerin yhdistelmä

Yhdistelmä hammaspyöriä, akseleita ja laakereita
The small gear is integrated with the shaft and is called a gear shaft. This structure is used when the diameter of the gear is not closely related to the diameter of the shaft. If the diameter of the shaft is d and the diameter of the gear tooth root circle is df, then when df-d ≤ 6-7mn, this structure should be used. When df-d>6-7mn, käytetään rakennetta, jossa hammaspyörä ja akseli on erotettu kahteen osaan, kuten hidaskäyntinen akseli ja suuri hammaspyörä. Tässä vaiheessa hammaspyörä on kytketty akselin kehämäiseen kiinteään litteään kiilaan, ja akselin osat kiinnitetään aksiaalisesti olakkeen, holkin ja laakerin kannen avulla. Molemmat akselit käyttävät syväurakuulalaakereita. Tätä yhdistelmää käytetään kestämään säteittäisiä kuormia, mutta ei
Suuren aksiaalikuorman tapauksessa. Kun aksiaalinen kuorma on suuri, tulee käyttää yhdistelmärakennetta, jossa on kulmakosketuskuulalaakereita, kartiorullalaakereita tai urakuulalaakereita ja painelaakereita. Laakerit voidellaan ohuella öljyllä, joka roiskuu vaihteen pyörimisen aikana. Pyörivä hammaspyörä roiskuu laatikon istuimen öljyaltaasta voiteluöljyä ja roiskuu laatikon kannen sisäseinään. Se virtaa sisäseinää pitkin laatikon pinnan uraan ja virtaa sitten laakeriin öljynohjainuran kautta. Kun laite on upotettu öljyyn, pyörän kehänopeus υ Pienempi tai yhtä suuri kuin Nopeudella 2 m/s laakerien voitelemiseen tulee käyttää voitelurasvaa. Voitelurasvan roiskumisen välttämiseksi voidaan käyttää öljynpidätysrenkaita erottamaan ne. Voiteluöljyn häviämisen ja ulkoisen pölyn pääsyn laatikkoon estämiseksi laakerin päädyn kannen ja pidennetyn akselin väliin asennetaan tiiviste.